«От Байкала до Амура мы проложим магистраль» – позитивная песня 70-х годов, наверное, придумана кем-то из многочисленных романтиков-добровольцев, прибывших в Восточную Сибирь трудиться на Всесоюзной комсомольской ударной стройке. Но не все знают, что строительство БАМа было задумано еще за 40 лет до этого, и скольким людям тогда оно послужило братской могилой.
Еще в 1926 году железнодорожные войска РККА занялись топографическим исследованием будущей трассы БАМа, которая должна была стать стратегически важной транспортной артерией (в то время как раз была реальная угроза войны с милитаристской Японией). Спустя шесть лет Совет наркомов постановил передать строительство железной дороги Особому управлению ОГПУ. В 1938 году был организовал Бамлаг, в который вошли шесть исправительно-трудовых учреждений. И вот спецконтингент в условиях сурового сибирского климата, без специальной техники и оборудования принял непосредственное участие в «стройке века».
Все ужасы «адских» трудовых работ тогда довелось испытать будущему Маршалу СССР Рокоссовскому, писателю Домбровскому, философу Флоренскому, иерею Украинской церкви Усенко и многим тысячам безвестных ЗК, большинство из которых закончили свой земной путь на участке магистрали между поселками Тында и Бам. Начало Великой отечественной войны на время помешала осуществиться грандиозным планам советского правительства.
Экстрасенс Парамонов из Комсомольска-на-Амуре был среди тех, кто на добровольных началах прокладывал в 1972-73 гг. первые участки магистрали, к строительству которой вновь решили вернуться. Он вспоминает, что сразу прочувствовал тяжелую ауру этих мест, а порой его взору являлись призраки его предшественников – изможденные фигуры невольников, должным захоронением тех которых даже никто тогда не стал заниматься. Вся земля здесь была пропитана страданием и кровью. И далеко не все байки бамовской молодежи, по мнению Парамонова, являются выдумкой.
Одна из самых распространенных легенд БАМа повествует о поезде-призраке. Старожилы, живущие в близлежащих от магистрали поселках, вспоминают, что в 1940 году несколько заключенных лагеря 23/5 организовали восстание и угнали паровоз, на котором по узкоколейке попытались бежать в Якутию. Руководство Бамлага применило авиацию и жестоко расправилось с беглецами, разбомбив и сам состав, и железнодорожное полотно. Спустя два года и по сей день призрачный поезд время от времени появляется в злополучном месте.
Более того, однажды в 1973 году строители с недоумением увидели, что разрушенная под ноль узкоколейка таинственным образом оказалась восстановленной, причем пребывала в идеальном состоянии – деревянные шпалы словно вчера уложили, от них резко пахло креозотом, болты и костыли не имели ни намека на ржавчину, а рельсы сверкали полировкой так, словно по ним каждый день шли десятки составов.
Очередное странное явление можно было наблюдать в Байкальском тоннеле – временами тут из глубоких трещин в стенах выплывали желто-огненные шары. Причем, строители подметили, что каждый раз после этого наблюдается мощный приток подземных вод, которые приходилось долго выкачивать. Казалось, какая-то неведомая сила была заинтересована в том, чтобы тормозить работы. А в Кодарском тоннеле и вовсе поселился призрак, которого прозвали Белым шаманом. Правда, привидение оказалось полезным. Именно этот участок БАМа известен своей сейсмоактивностью – землетрясения тут порой доходили до 4-5 баллов. И Белый шаман как раз появлялся перед катаклизмом, что служило строителям сигналом об опасности.
Главной «достопримечательностью» Северомуйского обхода, по которому осуществлялось железнодорожное движение до открытия в 2003 году одноименного тоннеля, был и остается Чертов мост. Это высокая и очень крутая двухъярусная эстакада. Сегодня этот участок пути машинисты грузовых поездов преодолевают на скорости менее 20 км/ч. Считается, что только так можно не бояться встретить на путях чертей, которые тут, согласно преданиям, водятся в большом количестве. Старые железнодорожники вспоминают, как имели несчастье столкнуться с маленькими юркими существами с хвостиками и поросячьими рыльцами. Нечисть отличается хулиганским нравом – то они появляются на полотне, то прыгают прямо на сцепку, поднимаются на крышу поезда и устраивают пляски.
Сразу после развала Советского Союза СМИ стали активно мусолить мнение о том, что строительство БАМа – проект, который экономически себя не оправдал, поэтому за ним нет будущего. Как в воду глядели – вплоть до последнего времени жизнь на «стройке века» едва теплилась. В 21 веке вновь возник интерес к магистрали. Даже разработан проект, который предусматривает увеличение пропускной способности БАМа вдвое. А пока аналитики раздумывают над тем, как лучше укрепить экономику страны за счет этой железнодорожной артерии, будем ждать новых приветов от местных призраков. Уж они-то точно не обрадуются, что кто-то решил вновь нарушить их покой, и обязательно выкинут какой-нибудь очередной паранормальный номер.
